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理性分析：2026款凯美瑞改款升级，混动技术能否延续辉煌？
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
比亚迪申请行驶控制方法相关专利，减少乘坐的不舒适性
汽车
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
全尺寸插混SUV，长超5.2米，空悬+激光雷达+四驱，纯电续航85公里起，或不到20万起售
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开说
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拓荒牛
2025-08-05
有停车位却停不进去、原因是两侧电车太宽，为何电车普遍“超宽”？
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
哪吒汽车或大概率复活，投资人为何排队进行拯救？
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
临牌不是“免死金牌”！男子提新车后用临牌肆意违章：被记19分
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
燃油车界的“破壁者”！全新上汽奥迪A5L Sportback来了
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
新央企新长安，目标锁定“世界长安”！
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
理想汽车取得一种行李箱总成和车辆专利，解决物品跌落问题
汽车
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
比亚迪未来的电池组合将大幅提升纯电插混续航，增程大电池过时了
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-08-05
日产这场自上而下的变革，Re:Nissan计划只是昙花一现？
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
吉利星瑞的最强对手：只贵200元，却配2.0T+AI大模型，你怎么赢？
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-08-05
我把“丰田混动”换成比亚迪插混后，有些话不吐不快，太真实了！
汽车
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
北汽福田申请热管理系统以及车辆专利，能够实现电机、电控、动力电池余热的利用
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
黑的深邃：鸿蒙智行全新问界 M7 可选配黑曜套件
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
杜阿·利帕的保时捷911究竟有何独特之处？
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
雷克萨斯多款经典车型日本停产在即，V8引擎时代落幕
汽车
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商标服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
本田多款车型焕新颜：CB400F新涂装亮相，CC110神秘配色引期待
汽车
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来自：
业财融合服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
海鸥同级！本田N-ONEe：纯电小车发布：续航超270公里
汽车
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
三菱离场：合资时代落幕下的行业启示
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-08-05
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晋ICP备17002471号-6
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080520032780716.png"><p>从外观设计来看，2026款凯美瑞基本延续了现款车型的设计语言，这其实反映了丰田相对保守的产品策略。在新能源浪潮席卷全球的当下，丰田选择在设计上保持稳定，更多是在为混动技术的深耕买单。新增的2.0升双擎运动lite版配备18英寸轮辋，算是在运动化方向上的一次小幅尝试。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080520033743080.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080520034232466.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080520034782527.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080519031371132.png"></p><p>超速100%</p><p)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080519031828207.png"><p>全新上汽奥迪a5l)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080519032250016.png">从上半年业绩来看，新长安展现出强劲势头：今年1-6月整车销量135.5万辆，创近8年新高；新能源汽车销售45.2万辆，同比激增49.1%。刚刚过去的7月份，中国长安汽车销量超21万辆，新能源销量超7.9万辆，同比增长超73%，依然保持高速发展态势。而站在历史性新起点的新长安，也将发展的目标锁定在“世界长安”。</span></span></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518041823532.png"><p>要说清楚这事，得先看看比亚迪憋了哪些大招。topcon)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518042343504.png"><p>这种“从赛道到街道”的技术转化模式，相信在未来会通过民用电驱化产品进一步实现技术下放，让普通消费者也能享受到源自赛车技术带来的驾驶体验提升。</p><p>传统车企在技术研发上的积累和沉淀，是其在转型过程中的重要优势。与新势力车企相比，传统车企拥有更成熟的技术体系、更丰富的研发经验和更完善的产业链布局。日产能够将赛车运动中积累的先进技术应用到民用产品中，不仅体现了其技术实力，也为其在电动化市场竞争中增添了筹码。</p><p><strong>写在最后</strong></p><p>日产汽车用实际行动充分验证了re:nissan计划的有效性。同时，这也揭示了一个重要的道理：传统车企的转型并非一定要推倒重来、另起炉灶，而是可以通过战略聚焦与组织重构，实现凤凰涅槃、浴火重生。</p><p>正如伊凡?埃斯皮诺萨所言：“现在，我们必须走得更远、更快，才能实现盈利。”对于日产这样的老牌车企来说，变革的道路上必然会遇到各种困难和挑战，阵痛难以避免。但只要坚持正确的方向，保持高效的执行，就有机会在电动化浪潮中再创辉煌，重新树立起在全球汽车产业中的领先地位。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518042687170.png"><p><span>就拿售价分别为11.49万与11.47万的第三代uni-v)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080518043268640.png"><p>首先撕开“省油神话”的遮羞布。)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517070727362.png"></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071167867.png"></p><p>杜阿·利帕，这个名字通常与流行音乐领域紧密相连。这位三度荣获格莱美奖的歌手兼词曲创作人，自2017年发行同名首张专辑以来，便一直是流行音乐排行榜上的常客。显然，利帕还是德国汽车巨头保时捷标志性车型的忠实粉丝。过去几年里，她甚至直接与这家知名汽车制造商合作，参与了两个备受瞩目的项目。</p><p>其中一个项目是为保时捷运动型电动macan)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071561230.png"></p><p>值得注意的是，rc)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080517071836224.png"></p><p>本田还透露cc110系列将推出2025款换装车型，虽然具体色系尚未公开，但据称将更加多元化，满足不同消费者的审美需求。cc110以其复古造型著称，圆形大灯、裸露式前减震器以及分体式座椅等设计元素，无不彰显着其独特的复古韵味。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516024626288.png"><p>本田)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202508/2025080516025173464.png"></div><p>回溯三菱在中国的黄金时代，可谓风光无限。沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机厂，曾是国产车的“动力心脏”供应基地。比亚迪、长城等自主品牌早年都依赖三菱发动机起步，巅峰时期路上三成国产车搭载的都是三菱动力。90年代的帕杰罗更是成为时代符号，不仅是政府单位的首选车型，北京吉普生产的帕杰罗sport还直接定义了越野车型的标杆标准。</p><p>转折始于2000年的刹车油管事故召回，三菱的口碑一夜之间跌落谷底。尽管后来与广汽合资推出欧蓝德、劲炫等车型，2018年销量一度达到14万辆，但好景不长。受雷诺-日产联盟内讧影响，三菱的新车研发陷入停滞，整整六年都在“啃老本”。2023年3月，三菱先停掉长沙工厂的整车生产，10月官宣不再在中国造车，仅保留沈阳发动机厂维持运营，可这份坚持只撑了一年就画上句号。</p><p>三菱的衰落并非偶然，“慢”只是表面现象，骨子里的傲慢与僵化才是症结。在雷诺-日产联盟中处于弱势地位的三菱，在中国市场连改个车灯都要等东京总部审批。当国产车三个月就能完成一次改款时，三菱六年都憋不出一款新车；当中国电动车市场如火如荼时，三菱还在折腾20年前的老发动机。2024年沈阳发动机厂产量暴跌至20万台，仅为巅峰期的四分之一，客户也只剩众泰这类边缘企业。</p><p>技术代差的拉大更让三菱无力回天。当国产车用自研混动技术实现2000公里续航、靠激光雷达落地城市noa功能时，三菱连流畅的车机系统都搞不定。有供应商透露，直到2019年，三菱部分车型还在用10年前的车规芯片，为了压低成本甚至减配esp系统。老车主们则面临售后困境，虽然承诺保修10年，但4s店大规模退网，二手市场上的帕杰罗价格暴跌，去年还能卖15万的车，今年8万都无人问津。</p><p>三菱的离场，给中国汽车行业上了深刻的“血泪三课”。其一，靠技术老本躺赚终究行不通，当年被奉为“神机”的4g63发动机，在比亚迪dm-i等自研混动技术面前迅速失去竞争力。其二，更新迭代速度决定生存权，当国产新势力一周进行一次ota升级时，三菱改个中控屏都要等半年批文，必然被市场抛弃。其三，中国市场早已不是“清库存基地”，想靠换标电车糊弄消费者，终究会被清醒的用户淘汰。</p><p>如今，三菱留下的市场空白已被快速填补：比亚迪接手长沙工厂生产海豹，广汽埃安吞下广州基地冲击百万销量，沈阳发动机生产线也可能被长城蜂巢动力接手。中国车市早已驶入“高铁时代”，比亚迪一周能收15万订单，小米su7交付排期长达8个月，而六年不换代、还在卖2018款欧蓝德的三菱，就像被时代列车甩下的乘客，退出是必然结局。</p><p>三菱40年的中国历程证明，在这个高速迭代的市场里，没有中间道路可选——要么玩命创新跟上节奏，要么彻底被淘汰出局。市场从不相信眼泪，只奖励那些读懂时代、主动变革的“狠人”。</p>)
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