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吉利银河战舰700将于10月10日全球上市 AI全地形硬核SUV登场
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软件著作权服务中心-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-13
多家车企发布国庆充电报告：比亚迪闪充单日服务超18万辆车
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
吉利汽车宣布进入加拿大市场 计划2027年推出首批车型
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-10-13
汽车早报｜中国一汽与广汽工业签署战略合作框架协议 王传福当选比亚迪新一届董事长
汽车
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
十分罕见的一车双设计，全新比亚迪唐内饰官图发布
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
原厂自带星云车漆! 铂智 3X 星云限量版，十万级家用 SUV 值得入手吗?
汽车
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开说
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拓荒牛
2026-10-13
汽车越卖越多，“福特时刻”为何没有发生在中国｜蔚言大义
汽车
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业财融合服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
（图表）新能源汽车月度新车销量占比连续三个月突破60%
不感兴趣
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-10-13
汽车去掉轮子之后，车企都去干什么了?
汽车
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商标服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
瞄准30万级市场!魏牌二代蓝山开启盲订：方盒子造型+2.0T插混
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2026-10-13
比亚迪宋Ultra EV在沈阳上市，10%充至97%仅需9分钟与710公里续航
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开说
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拓荒牛
2026-10-13
极氪 9 月交付新车 37216 辆，同比增长 103.85%
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
车长4900mm! 上汽全新SUV官宣，搭激光雷达和宁德电池
汽车
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企业信息化服务-智慧企业
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拓荒牛
2026-10-13
假日电动车展汽车展火热启幕
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-10-13
百万级军工底盘越野房车亮相！猛 8 把硬核越野与居家旅居合二为一
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-13
对标奔驰EQS!沃尔沃新车突然公布：10月12日上市
汽车
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数字乡村-美山村
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拓荒牛
2026-10-13
巴基斯坦称中东石油危机加速电动化转型，成本回收期缩短至1年至1年半
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优府科技服务（北京）有限公司
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拓荒牛
2026-10-13
北汽集团前9月销量超116.7万辆，海外市场连续9个月两位数增长
汽车
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
车长不到 2.8 米！smart 精灵 #2 重磅来袭，窄车位随便停？
汽车
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企业头条--企业智慧之窗
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拓荒牛
2026-10-13
车上冰箱只用5%，新能源配置堆砌该停了
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2026-10-13
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晋ICP备17002471号-6
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ds334.img"></div><p>新车基于gta原生新能源越野架构打造，车身尺寸方面车长超5米，轴距达到2900mm，全系搭载47.14度磷酸铁锂电池，根据版本不同cltc纯电续航覆盖270km、280km、305km。动力提供1.5t、2.0t两套雷神em-t越野电混系统可选，顶配2.0t三电机四驱版本综合功率830kw，零百加速3.95秒，配备双p4轮边独立电机与后桥机械差速锁，支持华尔兹掉头等越野功能。</p><p>底盘搭载ai全地形数字底盘，全系标配前铝合金双叉臂独立悬架，高配车型配备双腔闭式空气悬架与ccd连续可变阻尼减振器，最高500次/秒阻尼调节，支持魔毯预瞄，可提供9种固定地形模式以及6种自定义地形模式。智能驾驶方面，高配车型搭载千里浩瀚h7辅助驾驶系统，支持高速、城区noa领航辅助，依托eea4.0量子级电子电气架构，实现整车智能化协同。</p><div)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dvw2q.img"></p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2drich.img"><p>具体来看，你也不能说两个内饰没有一点相同之处，核心的副驾驶侧贯穿式超大屏是保持一致，但其他元素几乎都不一致，刻意做出了区别。例如，米色内饰采用了造型独特的近似方正设计的小尺寸两幅方向盘，更加突出科技感，而风挡下方还有着天际屏，似乎是更加接近于长安旗下品牌风格的led屏幕，而不是p-hud抬头显示。在此基础上，中控台面层次感相对丰富，空调出风口有着浓烈的新能源风，走简洁设计，随处可见的拓展接口也不会缺席。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2demhb.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e04bl.img"></div><p>傅蔚冈/文</p><p>在现代工业史上，福特汽车推出t型车是近乎完美的故事：流水线提高了生产效率，汽车产量增加，单位成本不断下降；成本下降让福特能够不断降低汽车售价，把原本只有富人才能消费得起的汽车，变成普通家庭也能够购买的商品。与此同时，福特又以著名的“五美元工作日”提高工人工资。生产率提高、企业利润增长、工人工资上涨和大众消费扩张，形成了一个彼此强化的循环。</p><p>这就是商业史上的“福特时刻”（fordmoment）：指通过技术与模式创新将昂贵的高端奢侈品变成普通大众消费得起、能够大批量普及的划时代转折点。</p><p>中国汽车工业协会最新数据显示：2025年，中国汽车销量达到3440万辆，其中，新能源汽车销量为1649万辆，新能源汽车新车销量占全部汽车新车销量的47.9%。十年前还只是市场边缘产品的新能源汽车，如今的市场份额已接近半壁江山。</p><p>中国汽车越造越多，产业规模越来越大，技术越来越先进，但汽车制造业却没有变得越来越赚钱：为何“福特时刻”没有在中国发生？</p><p)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2cdp2e.img"><p>“汽车去掉轮子就是机器人，装上翅膀就是低空飞行器。”9月9日武汉光谷的聚合智能产业发展大会上，中国电动汽车百人会理事长张永伟用这个比喻解释了一个新概念——智能汽车、人形机器人、低空飞行器三大赛道，技术重合度已经超过70%，该共用一套技术底座了。有意思的是，对这个概念响应最积极的不是机器人公司，而是车企。东风汽车副总经理尤峥在同一场合给出了一个更直白的判断：智能汽车是当前商业化规模最大、落地最成熟的轮式具身智能体，是聚合智能产业的“母体产业”。车企，怎么突然开始给机器人当“母体”了？</p><p>聚合智能</p><p>给三个赛道共用一个底座</p><p>聚合智能的逻辑不复杂：智能汽车、人形机器人、低空飞行器，形态各异，但底层都要感知环境、都要ai大模型做决策、都要电机精准执行，电机、热管理、芯片、基础材料这些核心零部件都能跨领域复用。既然七成技术是同源的，分开各干各的就是重复建设。光谷这次发布的城市级中试平台，就是要把三大赛道装进一套基础设施里：760公里开放测试道路、228个全息路口、统一的监管平台和八大开放场景，企业不用再重复投入。</p><p>尤峥把这个趋势拆成了三个变化：智能形态之变——ai从对话数字世界，变成在物理世界行动的智能体；产业边界之变——赛道从单域竞逐变成跨域同源聚合；竞争范式之变——博弈从单点技术突破升级为全链生态制胜。三个变化指向同一个结论：未来的竞争不再是单品对单品，而是生态对生态，谁的底座厚、场景多、伙伴广，谁赢。</p><p>车企为什么集体盯上机器人</p><p>先看行业动作有多整齐：特斯拉的optimus在推进量产，小鹏的iron人形机器人已经亮相，汇天的飞行汽车即将交付，蔚来、理想、广汽、长安也都把具身智能写进了战略。车企集体转身的原因很实际：汽车销量的天花板肉眼可见，而电动化、智能化十几年砸出来的三电、芯片、智驾、制造能力，需要找新的出口变现。机器人，恰好是这些能力重合度最高的出口。</p><p>更关键的是汽车这个产品的特殊地位。它是目前唯一实现年产千万级、用户天天在使用中回传数据的智能体——具身智能最缺的真实物理交互数据，车企手里天然最多。所以尤峥说的“母体产业、最佳试验场、规模化压测平台”不算自夸：机器人公司要从零搭建的场景和数据，车企现成的就有。这一轮谁能把汽车的能力平移出去，谁就多一条增长曲线。</p><p>东风的打法</p><p>从造车到开放</p><p>在这盘棋里，东风是央企里布局最早的一个。2024年9月，它在行业首创“汽车具身智能体”概念，随后搭起“天元智能”技术品牌——太极大模型当内核，天元电子电气架构和天元os做数字基座，天元智驾、天元智能座舱做载体。其中天元os已经率先开源，接入应用超过5000项；太极大模型通过了国家网信办的生成式ai备案；东风还牵头建了汽车具身智能技术湖北省重点实验室，联合60多家产学研单位攻关，并开放了openworld真实道路多模态驾驶数据集。</p><p>这次大会上，尤峥的表态更进了一步：东风将全面开放整车和工厂场景，当新产品的“首用场景”和“首批用户”，深度参与城市级中试平台建设；同时把三电、车规芯片、操作系统、电子电气架构做成平台化输出，输出给人形机器人、低空装备这些同源载体。翻译过来就是：东风不只自己造车，还想把自己的技术底座和场景租给整个聚合智能产业用。配合它的家底——2025年新能源汽车销量105万辆、同比增长21%，自主品牌销量突破150万辆——这套开放打法是有本钱支撑的。</p><p>新词很热</p><p>落地要过三道坎</p><p>当然，聚合智能这个新词的热度，要拿三道坎来称一称。第一道是商业化：人形机器人和低空装备距离规模盈利还很远，车企的能力平移能不能变成真实收入，目前没有一家拿出答案；第二道是重复建设的风险——各地都在建中试平台和创新中心，聚合的初衷是避免重复，如果平台本身也搞重复，就背离了初衷；第三道是开放的含金量：整车场景、数据集的开放，涉及安全、责任和利益分配，“首用场景”听起来美，实际运行中的权责怎么算，需要规则先行。</p><p>对东风这样的央企来说，这场转型还多一层体制命题：开放生态意味着让渡一部分技术主导权，谁来定标准、利益怎么分、伙伴的产品出了问题谁负责，这些问题都没有现成答案。央企的决策机制能不能跟上生态的快节奏，是比技术本身更难的一关。</p><p>回到最初的问题：车企为什么给机器人当“母体”？因为汽车产业的竞争逻辑变了——单车利润的仗快打完了，下一仗打的是“谁的技术底座能孵化出更多终端”。聚合智能是这个行业给自己找的第二增长曲线，名字新，但命题是真的。</p><p>东风把姿态摆得很清楚：不当独善其身的巨头，当开放底座的平台。这条路对不对，要看两件事——天元os开源生态里能不能长出爆款应用，以及开放出去的整车场景里，明年这个时候能不能跑出几个拿得出手的聚合智能产品。概念的年份总会过去，兑现的年份才算数。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e2yqr.img"><p>这一代蓝山的变化相当彻底。外观上，新车放弃了现款的流线型设计，转向硬朗的“方盒子”路线。前脸采用大尺寸直瀑式格栅，中央是可发光的wey标识，两侧为“外方内圆”的复古圆形大灯。车尾配备了外挂式备胎和侧开式尾门，竖向尾灯与前脸形成呼应，整体造型比现款硬派了不少。尺寸方面，五座版车长5140毫米，六座版5300毫米，宽度均达到2050毫米，轴距3010毫米。六座版多出的160毫米，主要用于拓展第三排空间。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dhyqd.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2djjxq.img"></p><p>其中，随着五座版产能攀升、交付加速，上市一年的极氪)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2ckuvd.img"><p><span>家越07目前还没预售，但之前有过七天盲订，订单超1.1万台，超过70％的人都是以家庭出行代步为主。荣威其实也清楚，既然是家用suv，那“家”的属性自然要明确，除了老生常谈的大空间，颜值、三电、配置等也得跟上脚步。家越07的外观据悉出自劳斯莱斯和宝马的前设计总监之手，说实话多数人第一眼也是被外观吸引的。</span></p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa1lhxre.img"><div>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2e296t.img"><p>目前印度媒体给出的预估价格如下：ex90预计售价为1200万卢比，约合人民币83万元；es90预计售价为879.5万卢比至1100万卢比，约合人民币61万至76万元。部分来源对ex90给出1000万至1300万卢比的区间预测。</p><p>以上的价格都是媒体预估出来的，并没有确定下来，最后的实际售价还要等官方发布之后才知道。这两辆车大概率会通过整车进口的方式引进国内，在加上关税、保险以及购置税等各种费用之后，到手的价格将会比现在高很多。</p><img)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dqmxq.img">)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2drw9c.img"></p><p>图片来源：北汽海报截图</p><p>其中，自主品牌9月单月销量接近10万辆，环比提升17.1%；前9个月累计销量超过80.8万辆，同比增长11.7%，在集团整体销量中占比近七成。</p><p>海外市场方面，9月销量超3.1万辆，同比增长19.4%；1-9月累计销量超27.4万辆，同比增幅达27.2%，已连续9个月保持两位数同比增长。</p><p>此外，北汽集团宣布已达成全球4000万用户交付。目前集团旗下拥有享界、北汽极狐、北京越野、北汽福田、北京重卡等自主品牌，以及北京奔驰、北京现代、福建奔驰等合资品牌。</p>)
![](https://img-s.msn.cn/tenant/amp/entityid/aa2dnppt.img"></p><p>图片来源：理想汽车</p><p>冰箱成了中高端新能源汽车的标配。从理想到问界，从腾势到极氪等，几乎所有20万及以上的新能源车型都配备了车载冰箱。后排娱乐屏也成了“家庭旗舰”车型的标配，有的车型甚至配备了三块后排屏幕。</p><p>车企的逻辑很简单：配置越高，消费者越觉得值。在价格战的背景下，增加配置成了车企维持价格体系的重要手段。同样的价格，配置更多，消费者就更愿意买单。</p><p>但邓承浩的数据揭示了一个尴尬的现实：很多消费者花大价钱买的配置，实际上很少使用。</p><p><strong>为什么堆了不用</strong></p><p>配置堆砌的背后，是车企对用户需求的误判。</p><p>车载冰箱就是一个典型例子。车企在设计冰箱时，假设用户会在长途旅行中用它冷藏饮料和食物。但实际上，大部分用户的日常出行是通勤，通勤距离通常在几十公里以内，根本不需要车载冰箱。即便是长途旅行，用户也更倾向于在服务区购买冷饮，而不是提前在车里准备。</p><p>后排娱乐屏的处境类似。车企假设后排乘客会在旅途中看电影、玩游戏。但实际上，大部分后排乘客在旅途中更愿意用自己的手机或平板，而不是用车载屏幕。车载屏幕的内容生态远不如手机丰富，操作也不如手机方便。</p><p><img)
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